看到托莱多高铁相撞的新闻，真是让我愣在屏幕前，感觉脑袋像撞上了墙。这可不是开玩笑！两列高铁——一列从马德里飞奔向塞维利亚，另一列在乌尔达悄然驻足，结果就这样撞到了一起。国铁的列车撞上了停在那儿的私营Iryo车，两节车厢居然像玩过山车一样，凭空滑了下去，掉下了十米高的路堤。车上五百多名乘客，国铁那列397人，Iryo车147人。死亡人数像坐过山车一样一路上升，从最开始的十人，再到四十六人，然后到五十人，最后官方公布的数字竟然有六十四人。每次跳动的数字都像一把刀，直直地插入心中。

而且，令人不寒而栗的是，这事儿今年1月份才刚在科尔多瓦省发生，四十五人遇难，距离上次的惨痛教训还不到一年。想想，我买票上车时，心里总是忍不住“咯噔”一下。事故原因还在调查中，我不想跑去瞎猜，但初步调查指向了一个令人背脊发凉的方向：阿托查控制中心的一位操作员，居然在前方列车已经占轨的情况下，错误地下达了指令，后面的列车就这样“飞了过去”。先别着急下结论，等官方报告吧，但现如今的西班牙高铁安全已经是神经紧绷，听到这样的消息真是让人不能平静。

说完的人命，再聊聊另一层“可惜”的事。去年12月，西班牙交通大臣普恩特做了一件让人心里一暖的事情：他自个儿跑去中国，三天的时间犹如出租车司机开车一样，遍访合肥、北京、长春，见交通运输部，考察国家铁路试验中心，还特意到中车长春的工厂转了一圈。报导里提到的那个趣事是，他坐上了那段近千公里的高铁，三个多小时的速度逆天到350公里，快得就像在开赛车。作为一个管交通的大氅，不亲自试试怎么敢回去发号施令呢？ 尊龙凯时

他回国后的直白发言也让人捧腹：“我们正在考虑从中国购车。”这是为了啥？因为中国供应商交付周期一般只要六个月到两年，价格甚至比欧洲制造商低将近一半！这说的可不是随口说说的，背后是Renfe这些年被欧洲制造商当成热锅上的蚂蚁，愁的喘不过气。Talgo的高速列车项目拖了三年，CAF的窄轨车也拖了四年，Alstom和Stadler的通勤车也是推着时间向前走。Renfe手里握着一个五十亿欧元的订单，却等车等到心都凉了。用“等米下锅”来形容，绝对不夸张。

到了10月27日，合同终于定下来了，却没有中国的份。西班牙国铁把三十列时速350公里的高铁交给了西门子，十二亿一千八百万欧元，车型叫Velaro Novo，首批五列要在四十个月内交付，三十列全部在六十二个月内齐全。最终评审剩的是西门子和日立，中车连最后的对决门都没进去。为啥？哎，书记呐，信息都在公开报道里：

第一，时间太赶了。Renfe的招标文件里早就说清楚：不能再等了！四十个月交首批车，简直是在走钢丝。中车就算技术再好、价格再优，想从下订单到达成欧洲全认证、调试和量产可不是闹着玩的。 尊龙凯时

第二，也是致命一击：认证！欧盟有一套TSI的铁路互联互通技术规范认证，从车辆结构到信号系统兼容，全套都得按欧洲标准来，动不动就得两三年。中车并不是拿不到证，城轨和双层动车组在奥地利、罗马尼亚也通过认证，但问题是时速350公里的动车组，依然没有获得欧盟的全面认可。没有“入场券”，连进场坐牌桌的资格都没有，谈什么技术优劣？

所以西班牙“退而求其次”，我觉得可以理解。确实认真考虑过中国的车，也动了心，但工期和认证两道墙横在面前，硬闯是不现实的。换做你，面对证照齐全、但贵且慢的欧洲老伙伴，和便宜快却没证的东方新面孔，工期压在那儿，你也只能选前一位，至少他能够准时把车推上轨道。

对错不是这里的重点；我特别想强调的是，这两列出事的车，都是已经在线上跑着的，与27日签下的西门子合同毫无关系。新订的三十列车，首批也要等四十个月，真上线是几年后的事。把一场惨痛事故和一份新合同强行拆在一起，既不公平，也毫无责任感。 尊龙凯时

真正让我觉得可惜的是另一幅画面：西班牙有欧洲最长的高铁网，中国有世界上最大的高铁网。一个在运营与维护上积累了丰富经验，一个在建设速度与成本控制上得心应手。如果这两者能够搭建桥梁，坐下来慢慢聊，把各自踩过的坑和经历的教训毫无保留地交流出来，反而是对双方的实打实的提升。

不过别着急，Renfe后面还有中程列车的招标要启动，中车也在逐步克服市场的壁垒。门并没有关死，只是暂时还没有时候推开。说到最终的“可惜”，那是对失去的逝者和家属的心痛。

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